刚刚结束的F1某条高速赛道分站排位赛阶段，梅赛德斯车队一改此前几站的调校挣扎状态，两台赛车双双闯入Q3并跑出全场第二、第三的圈速成绩，距离临时杆位仅差不到0.2秒，车队工程师赛后明确表示已经找到本赛季W15赛车的性能优化方向，将在正赛日向杆位发车的位置以及分站冠军发起全力冲击。
本站梅赛德斯F1排位赛的核心圈速数据表现
本次排位赛的三个阶段里，梅赛德斯两台赛车的单圈提升幅度是所有车队里最高的，拉塞尔在Q3最后一圈跑出1分31秒247的成绩，仅落后排在第一的红牛车手维斯塔潘0.18秒，汉密尔顿的圈速也只比队友慢了0.07秒，两台车的差距控制在0.1秒以内，这是本赛季开赛以来梅赛德斯首次在排位赛里拿出如此接近顶端阵营的表现。
对比上一站的排位赛成绩，梅赛德斯两台车的平均单圈速度提升了0.4秒以上，这个提升幅度直接抹平了此前和红牛之间的性能鸿沟，此前车队一直被海豚跳问题和低速弯出弯牵引力不足的问题困扰，本站的调校调整刚好针对性解决了这两个长期存在的短板，两台赛车在连续高速弯的通过速度甚至比红牛还要快上0.1秒左右。
车队调校团队的针对性调整思路
梅赛德斯赛道工程总监在排位赛后的媒体采访中透露，本次赛前他们针对本站赛道的高速弯特性，更换了全新的前翼端板和后扩散器构型，体彩信息没有盲目照搬前几站的通用调校方案，而是专门为这条拥有7个连续高速右弯的赛道做了空气动力学的定向优化，没有为了适配其他赛道的特性牺牲本站的单圈表现。
很多车迷此前担心梅赛德斯为了正赛长距离速度牺牲排位赛的单圈表现，但从实际的轮胎数据来看，两台赛车在Q3使用软胎的情况下，轮胎的峰值抓地力维持时间比红牛还要长0.3秒左右，说明车队并没有为了刷圈速过度压榨轮胎性能，调校的适配性同时兼顾了单圈速度和长距离稳定性，不用在正赛阶段为排位赛的圈速付出额外的轮胎损耗代价。
排位赛成绩改写当前F1竞争格局
过去两个赛季，红牛几乎垄断了每一站的排位赛杆位，梅赛德斯最好的排位成绩也只能排在第三开外，本站梅赛德斯F1排位赛的爆发直接打破了红牛持续了近两个赛季的单圈速度垄断，让本站正赛的发车阶段看点直接拉满，山东体彩不再是红牛车手一骑绝尘的单调局面。
法拉利本站的排位赛表现反而出现了明显下滑，两台赛车都只排在第四和第五的位置，单圈速度比梅赛德斯慢了0.3秒以上，原本的第二阵营竞争格局也因为梅赛德斯的状态回升出现了明显的顺位变化，车队积分榜上梅赛德斯和法拉利的积分差距已经缩小到只有12分，本站很有机会反超回到车队第二的位置。
正赛阶段冲击杆位发车的后续布局
按照F1的赛事规则，排位赛的最终成绩决定了正赛的发车顺位，目前排在排位赛第一的维斯塔潘因为在第三节自由练习赛遇到了动力单元故障，正赛大概率要接受罚退位置的处罚，这也给梅赛德斯拿到正赛杆位发车的位置创造了额外的有利条件，只要两台车能守住当前的排位顺位，体彩信息很有机会包揽头排发车的位置。
梅赛德斯的两位车手都在赛后的采访中表示，山东体彩自己已经很久没有在排位赛里感受到赛车拥有如此充足的竞争力，接下来的正赛备战环节，车队会重点模拟不同载油量下的轮胎衰减节奏，确保发车阶段就能守住前排位置，向分站冠军发起冲击。
不少长期关注梅赛德斯的车迷都在社交平台表示，这是近两个赛季以来第一次看到车队拿出能和红牛正面抗衡的排位赛速度，也让大家对本赛季剩余分站的竞争走势充满了期待，车队官方账号也发布了两台赛车排位赛冲线的圈速对比图，配文明确表示正赛的目标就是把冠军奖杯带回车队营地。
